Duvida ) Travagem MK4

[Mario_Marques]

Tens de meter tudo completo, braços, rotulas e mangas de eixo desse carro, isto se quiseres tudo na perfeição.

[Romeuh]

o carro fica bastante melhor, perde o seu mau feitio de sobre-virar, fica mais incisivo.

[Romeuh]

como o meu ficou

[VW Liebhaber]

Aproveitando o tópico que é do meu interesse, tenho a seguinte dúvida: Tenho um Golf TDI com travagem 280mm de fábrica. Comprei de um Audi S3 8L, os triângulos da suspensão, as mangas de eixo com rótulas, as pinças com pastilhas e os discos 312mm. O carro já tem a barra inferior desse mesmo carro e tem coilovers.

Com estas peças, é só tirar as originais e meter as do S3?

Falta alguma coisa para ficar tudo em ordem? Penso que talvez os tirantes compridos...

As transmissões vão encaixar direto nas mangas ou é preciso trocar alguma peça da manga?

Obrigado.

[Mario_Marques]

Se não quiseres andar com os cambers todos marados tens de cortar os braços no angulo correcto pois o s3 não é 100% igual à um mk4..., há no entanto muita gente que aplica directo mas não é a melhor opção, ate porque isso é uma alteração indicada apenas para performance que se não for feita correctamente é inútil

[VW Liebhaber]

Se não quiseres andar com os cambers todos marados tens de cortar os braços no angulo correcto pois o s3 não é 100% igual à um mk4..., há no entanto muita gente que aplica directo mas não é a melhor opção, ate porque isso é uma alteração indicada apenas para performance que se não for feita correctamente é inútil

Obrigado. Mas, existindo a possibilidade de ajuste de camber no braço, isso não fica corrigido?

Uma das razões para a aplicação dos braços, segundo li num fórum estrangeiro, é que com rebaixamentos maiores os braços ficam praticamente direitos.

[Mario_Marques]

Se não quiseres andar com os cambers todos marados tens de cortar os braços no angulo correcto pois o s3 não é 100% igual à um mk4..., há no entanto muita gente que aplica directo mas não é a melhor opção, ate porque isso é uma alteração indicada apenas para performance que se não for feita correctamente é inútil

Obrigado. Mas, existindo a possibilidade de ajuste de camber no braço, isso não fica corrigido?

Uma das razões para a aplicação dos braços, segundo li num fórum estrangeiro, é que com rebaixamentos maiores os braços ficam praticamente direitos.

Se te estou a dizer que tens de cortar... :D
Não é obrigatório, mas não fica direito se não for feito, agora nem toda a gente tem inteligência/conhecimento para perceber que está mal o quê.
Eu já aplico esses braços e setup à mais de 10 anos e praticamente todos os que vires no cgp fui eu que apliquei.
Tens ai tópicos antigos onde já meti uma porrada de info disso e que diz que os braços ficam direitos sim mas tem de se corrigir o resto.
O ajuste original funciona no s3 no teu não tem margem dependendo do rebaixamento, ou seja, os braços ficam direiros, o camber, caster e convergência em curva não.
Isso é uma alteração so p performance, para quem tem material, Power e quer andar rápido como se anda num s3 ou quase.

[VW Liebhaber]

Se não quiseres andar com os cambers todos marados tens de cortar os braços no angulo correcto pois o s3 não é 100% igual à um mk4..., há no entanto muita gente que aplica directo mas não é a melhor opção, ate porque isso é uma alteração indicada apenas para performance que se não for feita correctamente é inútil

Obrigado. Mas, existindo a possibilidade de ajuste de camber no braço, isso não fica corrigido?

Uma das razões para a aplicação dos braços, segundo li num fórum estrangeiro, é que com rebaixamentos maiores os braços ficam praticamente direitos.

Se te estou a dizer que tens de cortar... :D
Não é obrigatório, mas não fica direito se não for feito, agora nem toda a gente tem inteligência/conhecimento para perceber que está mal o quê.
Eu já aplico esses braços e setup à mais de 10 anos e praticamente todos os que vires no cgp fui eu que apliquei.
Tens ai tópicos antigos onde já meti uma porrada de info disso e que diz que os braços ficam direitos sim mas tem de se corrigir o resto.
O ajuste original funciona no s3 no teu não tem margem dependendo do rebaixamento, ou seja, os braços ficam direiros, o camber, caster e convergência em curva não.
Isso é uma alteração so p performance, para quem tem material, Power e quer andar rápido como se anda num s3 ou quase.

Ou seja, estas mangas de eixo do S3 só são compatíveis com os braços do mesmo (por causa da rótula), se quiser optar por manter os braços originais do meu o melhor é colocar as mangas de eixo de um FWD de 288 ou 312, à excepção do TT que usa os mesmos braços?

[gongasfrs]

Ou seja, estas mangas de eixo do S3 só são compatíveis com os braços do mesmo (por causa da rótula), se quiser optar por manter os braços originais do meu o melhor é colocar as mangas de eixo de um FWD de 288 ou 312, à excepção do TT que usa os mesmos braços?

a unica coisa que vais ganhar com isso é poder meter travagem maior que isso um dia, porque a nivel de alturas e inclinações de braços/transmissões as mangas de eixo de 280mm ou 288mm é a mesma coisa

[VW Liebhaber]

Ou seja, estas mangas de eixo do S3 só são compatíveis com os braços do mesmo (por causa da rótula), se quiser optar por manter os braços originais do meu o melhor é colocar as mangas de eixo de um FWD de 288 ou 312, à excepção do TT que usa os mesmos braços?

a unica coisa que vais ganhar com isso é poder meter travagem maior que isso um dia, porque a nivel de alturas e inclinações de braços/transmissões as mangas de eixo de 280mm ou 288mm é a mesma coisa

Sim, a minha ideia principal foi a de poder colocar travagem acima de 280mm, o material apareceu em preço, mas não sabia que o conjunto dos triângulos e mangas dos quattro/4motion não eram tão plug & play nos FWD.

[Mario_Marques]

Sem entrar em coisas muito técnicas, o s3/tt/cupra r tem caixa Dir diferente, charrion diferente, barra estabilizadora, amortecedores, molas, vias, braços(existem 2 modelos) mangas, transmissões, esp, travões, casquilho charrion, reforço ou reforcos de charrion, rotulas, medidas de ancoragem.